“盡管市場競爭天經(jīng)地義，但競爭應(yīng)該是為了解決社會問題而不是損傷用戶的利益，這也是我們的初衷。經(jīng)過幾天的思考，我們決定為了承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的�！�

3月3日下午，快的打車聯(lián)合支付寶錢包發(fā)出“致用戶的一封信”，在信中，快的打車放低姿態(tài)，相應(yīng)降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并宣布從3月5日起在北京試點(diǎn)老年人免費(fèi)打車的公益活動。

3個月來，快的、嘀嘀這對冤家競相提價的補(bǔ)貼行為將打車市場鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也驚動了監(jiān)管層，盡管幸福了部分打車乘客，但惡性競爭終究不是行業(yè)發(fā)展的長久之計，快的打車最先挑起的補(bǔ)貼戰(zhàn)火，也選擇最先撲滅。

但無論如何，在快的打車、嘀嘀打車幾輪狂轟亂炸之下，出租車司機(jī)的工作生態(tài)以及老百姓的打車行為已經(jīng)發(fā)生了深入的變革。

補(bǔ)貼營銷的“罪與罰”

“現(xiàn)在的人，都太現(xiàn)實了，這兩天補(bǔ)貼下降了，用打車軟件的人都少了很多�！�2月中旬，在廣州，一位出租車司機(jī)對《第一財經(jīng)日報》記者說，在當(dāng)時的那段時間，嘀嘀打車將補(bǔ)貼從原來的10元下降到了5元，但隨后，嘀嘀打車見快的打車并未因此收手，進(jìn)而又提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

從今年年初到現(xiàn)在，快的和嘀嘀的火爆絕大部分緣于一輪又一輪競爭性的補(bǔ)貼行為，快的打車甚至聲稱“給乘客的獎勵永遠(yuǎn)比同行多1元”。

快的打車CEO呂傳偉此前曾表示，從活動效果來看，打車軟件這個市場需要實打?qū)嵉恼�策，實打�(qū)嵉姆��?wù)�？斓闹�所以能取得目前的成績，正是因為在這一點(diǎn)上起得早，跑得快，走得遠(yuǎn)。

打車軟件的補(bǔ)貼行為最早從快的打車開始，其從去年12月份聯(lián)合支付寶率先在北京試行將移動支付接入打車服務(wù)，首單體驗贈送話費(fèi)，嘀嘀打車隨后迅速跟進(jìn)，補(bǔ)貼大戰(zhàn)一發(fā)不可收拾，多輪提價，一直延續(xù)到現(xiàn)在。

昨日，快的打車在上述公開信中承認(rèn)：“為了讓大家認(rèn)識打車軟件及移動支付的便捷，我們采取了現(xiàn)金補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施，伴隨著同行的跟進(jìn)，最終成為一場舉國關(guān)注的打車大戰(zhàn)�！迸c此同時，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打車的用戶數(shù)、訂單量因這場大戰(zhàn)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，行業(yè)第一的地位也因此進(jìn)一步穩(wěn)固�！�

但嘀嘀打車并不承認(rèn)快的自封的行業(yè)第一。3月3日上午，嘀嘀打車運(yùn)營副總裁張晶對《第一財經(jīng)日報》記者說：“嘀嘀打車目前對乘客的補(bǔ)貼形式是每單立減12~20元，每天3單，補(bǔ)貼暫時無截止日期，而在司機(jī)端不同城市補(bǔ)貼則不一樣�！�

“我們一直關(guān)注平臺健康和行業(yè)發(fā)展，希望能實現(xiàn)乘客、出租車司機(jī)和平臺之間的多贏，同時也希望用戶能養(yǎng)成使用‘嘀嘀打車+微信支付’的出行和支付習(xí)慣�！睆埦дf。

這種死咬著對方不放的行徑連馬云都看不下去了。近日，馬云在來往說：“打車軟件的朋友們，你們還想打多久�。拷ㄗh你們坐下來喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧點(diǎn)。”

事實上，補(bǔ)貼本身并不存在問題，快的打車一位內(nèi)部人士對本報記者分析，補(bǔ)貼就是一種廣告行為，但補(bǔ)貼的模式比在媒體上發(fā)布廣告要來得更直接、更有效。

“幾年前的一個數(shù)據(jù)顯示：電商行業(yè)獲取一個新的客戶，成本是200~300元，移動端獲取新客戶的成本是150元。相比來說，打車軟件補(bǔ)貼十幾元就可以獲得一個新客戶，這是很劃算的了�！彼�說。

問題在于兩者類似于打架式的競爭方式，正如馬云所說，“兩個蠻漢打架，街上看熱鬧的人多，絕對不要認(rèn)為別人在看比賽，別人是在看笑話�！�

出租車行業(yè)的新生態(tài)

無論是看比賽，還是看笑話，兩個打車軟件的競爭令出租車司機(jī)和乘客等一干老百姓忙得不亦樂乎。

在杭州，出租車司機(jī)李師傅的車內(nèi)可謂全副武裝，他的方向盤周邊配備了三部智能手機(jī)，包括兩部三星、一部蘋果，他告訴本報記者，一部手機(jī)是用來搶快的的單，一部用來搶嘀嘀的單，還有一部是開著微信用來接收他所在的V車隊分配的活兒。

另外，他還在車內(nèi)裝了4G的WIFI網(wǎng)絡(luò)，一方面供應(yīng)這三部手機(jī)，另一方面方便乘車用支付寶或微信支付來付車費(fèi)。

他說，很多年輕的出租車司機(jī)都是他這樣的裝備，“我們在杭州開出租車，以前一個月也就4000多元的收入，有了這三部手機(jī)，如今的收入是以前的2倍。”

在杭州，一小群來自不同出租車公司的司機(jī)自發(fā)組成了一個小團(tuán)隊，被稱之為“V車隊”，他們有自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部分工明確，該團(tuán)隊的出租車司機(jī)將服務(wù)過的乘客加入一個微信群，下次該乘客就可以通過微信群來打車。

盡管是通過微信群來預(yù)約，但也可以用支付寶錢包付款，或用微信支付來付款，另外，車上配備了支付寶印發(fā)的帶有司機(jī)個人信息的二維碼工牌，乘客還可以選擇直接掃碼支付。

李師傅告訴本報記者，他提高收入的秘訣是：降低空車率，多搶去機(jī)場的活兒。

而為了搶去機(jī)場的活兒，李師傅即便是在開車的過程中也不斷地掃視、點(diǎn)擊三部手機(jī)，查找乘客位置，收聽乘客的語音留言，搶到單以后，還需要一邊開車一邊電話乘客，以確認(rèn)上車的具體地點(diǎn)。

盡管李師傅認(rèn)為這就是他新的工作狀態(tài)，而且這種工作狀態(tài)為他增加了近一倍的收入，但其中卻衍生出越來越多的問題，甚至連打車軟件本身都始料不及。

一方面，關(guān)于打車軟件的乘客投訴越來越多，比如司機(jī)挑客、對路邊招手的市民視若無睹，甚至馬云也在抱怨很多不會用手機(jī)打車的老人都打不到車了。“這個問題確實不在我們預(yù)料之中，相信也并不在我們同行的預(yù)料之中�！笨斓拇蜍囋诠�開信中寫道。

另一方面，打車軟件由于各種原因運(yùn)作不暢，導(dǎo)致乘客在移動端付了車費(fèi)而司機(jī)卻收不到的情況也極易引起客戶的投訴。

“有一次，有位乘客用微信支付來付車費(fèi)，他已經(jīng)付款成功了，我這邊就是收不到，我們一起研究了很長時間，后來，為了不耽誤乘客的時間，我只好讓他走了，兩天之后，我才收到錢到賬信息，這些打車軟件有時也不好用。”上述廣州的出租車司機(jī)對本報記者抱怨說。

同時，司機(jī)一邊開車一邊聯(lián)系乘客的行為也明顯違背了新交規(guī)的規(guī)定。

監(jiān)管“大棒加蘿卜”

打車軟件的瘋狂也開始令出租車監(jiān)管部門“坐立不安”，面對種種投訴和不安全因素，監(jiān)管層開始出手，一方面是棒喝，另一方面則是“招安”。

上海市交通管理部門近日出臺新規(guī)，從3月1日開始，在高峰時段新增運(yùn)力配置方案出臺前，暫行實施每天7點(diǎn)30分到9點(diǎn)30分、下午4點(diǎn)30分到6點(diǎn)30分的早晚高峰時段，出租汽車嚴(yán)禁使用打車軟件提供約車服務(wù)措施，以緩解高峰時段打車難。

而北京市交通委運(yùn)輸局在2月20日也發(fā)布規(guī)定稱，駕駛員車內(nèi)安裝多個手機(jī)叫車終端，可能導(dǎo)致駕駛員因搶單而產(chǎn)生不安全因素的情況，為保證出租汽車運(yùn)營服務(wù)安全，每輛出租汽車只允許安裝一個手機(jī)叫車終端。

另外，上海交管局也規(guī)定，3月份開始，快的打車、嘀嘀打車將與多家出租車公司的調(diào)度平臺進(jìn)行技術(shù)對接，技術(shù)對接完成后，已經(jīng)承接打車軟件“約車”業(yè)務(wù)的出租車，其頂燈將能同步顯示“電調(diào)”；而對已經(jīng)載客運(yùn)營的車輛，屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息。

在深圳，騰訊的大本營，嘀嘀打車于今年1月份就接入到了深圳市統(tǒng)一出租車電召服務(wù)調(diào)度中心平臺。

當(dāng)然，也有一些城市的監(jiān)管部門因未看清形勢而尚未行動，比如杭州的出租車運(yùn)管部門則表示，將和物價部門保持溝通，而物價部門將對打車軟件進(jìn)行專項調(diào)研，包括軟件加價行為是否合理。

而廣州市交通委員會工作人員則表示，只要打車軟件的運(yùn)作不違反廣州出租車管理條例，廣州市交委暫時不會干預(yù)，由市場自發(fā)調(diào)節(jié)，市民除了使用打車軟件之外，也可以正常使用電召平臺服務(wù)。